低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点。
发展低空经济，有利于拓展市场、扩大内需；有利于推动创新、丰富供给；有利于打通隔阻、促进融合。当前我国在技术、基础设施和政策方面都为低空经济的发展提供了良好的发展环境，有助于实现我国低空经济高质量发展。
为帮助业界洞悉低空经济行业发展，紧追前沿行业风口，重磅发布《2024 年中国低空经济报告》（以下简称报告），报告对低空经济内涵解析、全球低空经济经验借鉴、中国低空经济市场洞察、中国低空经济多场景应用探索、中国重点区域创新实践、低空经济前景趋势及投资机会分析等进行了详细分析，全方面解码低空经济行业的机遇，为投资者和决策者提供前瞻性参考。
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点。
低空飞行活动包括警用航空活动、海关航空活动和通用航空。通用航空是低空经济的重要组成部分，无人机产业是低空经济的主导产业。
低空经济包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务。低空制造产业是指面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，低空飞行产业是低空经济的核心产业。
技术、基础设施、政策共同驱动低空成为新的经济增长极
发展低空经济，有利于拓展市场、扩大内需；有利于推动创新、丰富供给；有利于打通隔阻、促进融合。当前我国在技术、基础设施和政策方面都为低空经济的发展提供了良好的发展环境，有助于实现我国低空经济高质量发展。
全球低空经济发展至今先后经历了早期应用探索阶段和规范化发展阶段。其中在早期，由于低空技术不成熟，因此以低空旅游和在农业、工业的探索应用为主。2010 年以后，随着低空飞行技术的愈发成熟和应用的多元化，规范化监管成为这一时期各国低空经济发展的主要任务。当下全球低空经济正处于进一步的应用普及阶段。
全球无人机市场快速增长，无人机投资规模由 2013 年的 1.21 亿美元增长至 2022 年的 48.06 亿美元。2013-2022 年，全球通用飞机交付量整体上呈波动上升趋势，2022 年全球通用飞机交付量达到 2818 架，较 2021 年增长 6.5%，全球通用航空飞机销售额达 229 亿美元，较 2021 年同期增长 6.16%。
全球低空经济区域发展格局
从全球低空经济区域发展格局来看，美国因为通用航空发展的领先奠定了其低空经济的先发优势。相较之下，我国仅在无人机领域拥有与美国一较上下、比拼手腕的可能性。
美国通用航空器交付量波动上升，2022年为1755架。2023年5月，美国联邦航空管理局发布《城市空中交通运行概念2.0》白皮书，设计了UAM（Urban Air Mobility）管理体系架构，特点是市场参与度高、FAA仅作宏观把控。 美国城市空中交通运行方式演变
在欧洲，通用航空一方面包括复杂的公务机和轻型喷气机执行运营，另一方面包括休闲滑翔机或气球飞行。在两者中间还有很多其他的活动，如航空作业、航空训练、航空体育或飞行表演。低空经济方面，德国等注重无人机技术研发，英国等重视在产业的广泛应用。
对比全球低空经济的发展经验，我国低空经济产业虽然已经初步具备了一定的发展条件和基础资源支持，但是与发达国家低空经济的建设情况相比，我国整体仍处于追赶的阶段。
2000年起，国家空管委办公室在军航空管系统组织了小规模试点。2010年8月，国务院中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，正式开启我国低空空域管理改革。截至目前，国家空管委办公室已相继在全国组织了3轮较大规模的低空空域管理改革试点，目前发展低空经济由国家机构统一规划、制订政策，具体管理和实施层面的事权下放到地方政府。
目前我国低空经济企业增长快，通用航空市场持续扩大，无人机产业具有领先优势，警用航空发展加速。
根据云图智行披露的信息，2022 年中国低空经济行业市场规模为 2.5 万亿元。对于整个低空经济市场未来的发展，中央在十四五规划发布的《国家立体交通网络规划纲要》中明确，到 2035 年国家支撑经济发展的商用和工业级无人机预期达到 2600 万架，同期，无人机驾驶员也将增长到 63 万名。到 2035 年，中央对国家低空经济的产业规模预期达 6 万多亿元。
我国颁证通用航空机场数量和通用航空飞行时长均呈现增长状态。
我国民用无人机注册数量快速增长。2022年全国民用无人机注册数量达95.8万架，同比增长15.14%。民用无人机逐渐步入持证上岗时代，根据中国民用航空局公布的数据，2022年，全行业民用无人机有效驾驶员执照15.28万本，同比增长26.49%。
通用航空是低空经济的主体产业，无人机是低空经济的主导产业。通用航空领域主要由航空领域的国有大型企业集团主导，主要企业有中航工业、航发动力与中直股份等；无人机领域主要企业有大疆、中航无人机与航天彩虹等。
根据国家低空经济融合创新研究中心的统计信息，2022年，我国开展有低空经济相关业务的上市公司或新三板挂牌公司共38家，上市公司及新三板挂牌公司低空经济产业营业收入合计为418.35亿元。
从投融资事件数量来看，2020-2022年，我国低空经济行业投融资事件数量呈现逐年增长趋势，2022年投融资事件为33起，融资轮次主要分布于A轮与战略投资轮次。
目前我国低空经济发展存在顶层设计方面、空域管理方面、技术端、应用端等痛点。
中国低空经济产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括钢材、铝合金、高分子材料等，零部件包括芯片、电池、电机等；产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务；衔接下游需要有飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。
中国低空经济场景分布：低空空域满足多种应用场景需求
目前已经进行商业化探索的应用领域有物流、农业、旅游等。此外，潜在的低空飞行场景还有许多，可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类这三类进行细化产业门类和服务链条的拓展。
低空经济+农业的重要载体是植保无人机。植保无人机在农业发展较早，在农林业应用广泛。因此农业是低空经济快速融合的产业。两者的结合有利于提升精细化生产和管理，有利于农业和农村经济的可持续发展。
地面物流承载压力大，而低空智联网的出现有利于低空物流的发展。到2035年，我国仅无人机物流行业产值可超万亿元规模，因此低空经济+物流是巨大的发展机遇。
随着生活水平的提高，人们开始探索更新奇、有趣的旅游休闲项目。网络社交平台上不少人晒出了“土耳其热气球”、“瑞士滑翔伞”、“纽约直升机”等短视频，刺激了消费者的欲望，有利国内“平替”产品的涌现。
无人巡检有诸多好处，例如无人夜间值守、高效低空数据采集、突发事件的及时响应等，大大提高了巡逻和巡检的效率。而将其统一囊括在低空经济体系中，有利于巡检产业的整合，提升巡检效率。
部分地区一直为消防安全隐患所困。老旧小区、古城区、偏远山区等地方消防设施落后，低空消防能进行第一时间绕开复杂拥堵路段进行救援，这是地面消防远远无法达到的。因此，打通消防安全“空中通道”迫在眉睫。
低空经济改革试点省份-安全与发展经济是首要考虑因素
截至2023年，共有16个省（区、市）将“低空经济”有关内容写入政府工作报告；其中，有5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份，分别是四川、海南、湖南、江西、安徽。其中，试点省份选择原因如下：
2020年9月，中央空管委办公室批复《湖南省低空空域管理改革试点拓展实施方案》，湖南成为了全国第一个全域低空空域管理改革试点拓展省份。湖南构建了全域低空空域协同运行管理的技术和制度保障体系。
南昌赣州江西通航产业基础较好，2022年南昌无人机拥有量就超过10万架；3年航空产业总收入年复合增速超过13%，这些为江西发展低空经济打下良好产业基础；此外江西低空经济目前已经开始支撑乡村经济发展。
广东作为中国通用航空业的发源地，经济发达，又是当代中国重要的航空港，其通用航空业具有较大发展潜力。未来这些优势将助推广东低空经济的进一步发展。此外，粤港澳大湾区的发展经验也会形成行业的示范作用。
深圳市发展现状：全国低空经济第一城，“无人机之都”
目前，粤港澳已形成以深圳为核心的无人机产业集群。2023年深圳正式进入“低空经济”元年。作为“无人机之都”，无论是政策环境、产业环境、生态环境还是企业竞争力，深圳已具备成为引领全国低空经济发展“领头羊”的条件。
通过分析上述区域的发展模式可以了解到，目前低空经济的改革先从试点区域积累经验开始，再到全国范围的推广。此外，政策的不断深化改革有利于满足灵活性的要求，而产业链完善也会吸引更多的优秀项目。
低空经济在主体上体现为一种 " 组合式 " 经济形态。这种新的经济业态在产品、产业体系、行政体系以及区域融合等方面有以下发展趋势：
低空经济投资机会：“乘”产业新风口，“迎”低空新业态
随着低空经济的有序发展，投资机会也随之而来。未来，飞行器无人驾驶成为趋势；集中式调度指挥平台也亟需资金进行产品研发和上市；空中共享经济时代也即将到来；绿色可再生能源依然是低空时代的主流。
低空经济投资风险：做好相关风险把控，有利可持续投资
低空经济的发展并非一帆风顺。行业固有的痛点和挑战，也会成为一定的投资风险。例如目前行业发展初期，机制创新仍然面临挑战；数据和信息安全等依然是有待解决的问题，这也会造成持续投资的阻碍。最后，由于部分低空经济价格较高，可能普通消费者无法承受，需求不及预期。
目前低空经济领域尚未开展大规模、成体系研究，国家、行业、地方等标准多为空白。因此，政府要弥补这些空白，利用“看得见的手”来推动产业发展，例如组建“教+产+研”联盟以培养更高层次人才、提升社会认知度、强化顶层设计以激发经济活力、增加财政激励政策鼓励企业落户等，都是有效的引导手段。
低空经济发展对策-企业端：抢占市场先机，加快技术创新
随着低空经济的有序发展，投资机会也随之而来。未来，飞行器无人驾驶成为趋势；集中式调度指挥平台也亟需资金进行产品研发和上市；空中共享经济时代也即将到来；绿色可再生能源依然是低空时代的主流。
低空经济对我国发展具有重要意义，中航通信息研究所未来也将继续观察并深入研究低空经济等新兴产业，通过洞察这一新兴领域的发展趋势和机遇，为政府、企业和投资者提供决策参考，推动我国低空经济的健康、快速发展。
北京中航通信息研究所成立于2004年，由原航空工业部李大立教授及其他行业专家、学者和企业家共同发起成立，通用航空分所致力于为国家航空领域做出卓越的贡献。
中航通信息研究所是一家政府扶持、高校支撑、专家主导、企业参与、独立运作的新型科研机构，以构建技术创新的市场导向机制为基本方向，把服务中小企业和突破产业共性技术问题作为主要功能，依托高校优势学科与创新平台、科研所研发力量和海内外高层次人才等三类优质资源，推动基础研究成果和前沿高新技术成果的产业化应用。
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